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共享單車老大老二激戰 老三現“猝死”

  2017年剛開年,共享單車市場的戰火就持續進級,競爭進入白熱化狀況。

  2月21日,摩拜單車宣布再次得到D輪后新融資,引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權投資,自本年1月初至今,摩拜單車累計融資額已跨越3億美元;2月22日,ofo共享單車宣布與中國電信、華為殺青互助,三方將配合研發基于物聯網NB-loT手藝的共享單車智能解決方案。

  摩拜和ofo兩大巨擘紛紛發力,給行業帶來顯著壓力。今朝,市場上還有小鳴、小藍、智享、騎唄、優拜、快兔等跨越20個玩家在伺機而動,并且絕大大都多半企業的單車于客歲9月之后才正式運營,最猖獗的時刻,不到一禮拜就會冒出一個新品牌。此中在莆田的創業公司卡拉單車,剛上線20天就已匆匆倒下。

  顯然,此中有不少玩家是跟風而來,那么,大浪淘沙之后,將來究竟誰能存活下來,接下來的單車市場,競爭的焦點是什么?

  【摩拜圈地】用資源“措辭”

  進入2017年以來,ofo尚未斬獲一輪融資,摩拜卻接連頒布了三輪融資新聞,自本年1月初至今累計融資額已跨越3億美元。

  憑據公開信息表現,從2015年1月創立以來,摩拜單車已經累計完成9輪融資,在其投資方中,至少包含了18家一線基金,此中包羅立異工廠、紅杉中國、高瓴資源、騰訊、富士康等。

  在浩繁共享單車玩家中,摩拜單車的做工不錯,這無疑必要支付更高的制造本錢。據認識,摩拜一代單車的本錢在2000到3000元,二代的Light款本錢已經降至千元以下,但價錢依然算不上廉價。

  這是摩拜必要更西寧網站扶植大資金支撐的緊張緣故,但并非悉數。此前,摩拜單車CEO王曉峰表示,“之以是還在不絕地找投資者,便是由于沒有清晰的盈利模式,進展別人給我錢,讓我活下去,讓我們繼續生長。”

  在得到2億美元D輪融資后,王曉峰透露,對融資速率不太得意,“2016年一年才融五輪,我進展融六輪。”

  在這場漫長的資源窮冬中,共享單車無疑是資源的“驕子”,誰都想分一杯羹,然則當浩繁一線基金都押注在摩拜、ofo后,其他基金在投資市場尾部的玩家時,天然變得加倍鄭重。

  事實上,這個邏輯在頭部競爭中依然成立,當摩拜把越來越多的頂級基金拉入本身陣營后,其他基金以后在站隊ofo時也就不得不加倍鄭重。

  一位不肯簽字的投資人闡發稱,從近期摩拜的融資速率來看,摩拜或許是想從資源層面限定競爭敵手,盡可能的拿更多的錢,一方面能夠快速擴大市場規模,另一方面也從側面限定了敵手“拿錢”。

  【ofo“攻城”】10天進入11城

  2月9日,《華爾街日報》新聞稱ofo正在召募1.5億美元新資金,對付這一則融資的傳言,ofo官方并未一定,僅透露“不予置評”。

  ofo的上一輪融資是在2016年10月,投資方中包羅了滴滴出行、小米科技等財產基金,據公開信息表現,ofo也累計完成了7輪融資,包含了至少14個分歧的投資方。

  在進入2017年后,摩拜單車加速了融資速率,這使得ofo在融資總額和投資方數目上和摩拜顯現了肯定的差距。

  不外在開拓新城市上,ofo卻動作反復。1月11日,ofo宣布啟動2017年城市戰略,規劃到1月22日前,以一天一城的速率,在10天內麋集進入11座城市。截至2月22日,ofo對外宣布已經籠蓋了35座城市,毗鄰跨越100萬輛車和1000多萬用戶。今朝,摩拜單車的籠蓋城市是21個。

  此外,ofo還在近期進行較鼎力度的市場補助,只管每次騎行只要1元或0.5元,但ofo給用戶通常發放優惠券,還在春節等節日舉辦免費騎行的運動。

  融資速率和籠蓋城市數目的差別,也表現了摩拜單車和ofo在2017年的策略的不消。摩拜想先占有資源上風,而ofo則想先占有市場規模。

  【其他玩家】勢單力薄者已倒下

  在摩拜和ofo的“橙黃大戰”進行的同時,已有其他共享單車企業倒下。

  據媒體報道,莆田的共享單車卡拉單車用19天時間投放了667輛車,效果丟失泰半,只找回歸157輛車,丟失率76.5%。2月16日,卡拉單車聲明,投資方憑據對賭和談,已經撤資退出,投資的錢也要悉數收回。此前卡拉單車曾預訂了5000輛車,已臨盆好的4000多輛車無法提貨。

  丟失率實在是所有共享單車都邑遇到的問題,不外資源越豐富、地皮越大的企業,受到的影響相對越小,而跟著市場競爭激烈化,卡拉單車的倒下不會是末了一個。

  不外,不少玩家也有自身上風。一些自己就擁有造車能力的公司也進入到西寧網站建造公司共享單車市場,例如新銳自行車公司野獸騎行就在2016年11月,宣布設立自力品牌小藍單車,周全開拓共享單車市場。

  另一典型代表則是老牌自行車廠永遠,2016年8月,永遠自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資源,向優拜單車注入了數千萬元的天使投資,并將旗下永遠自行車的研產生產鏈和自行車運營等緊張資本一并投入優拜單車。

  在互聯網創業范疇,風口上的火燒得越旺,創業者的糊口生涯壓力也就越大。今朝來看,共享單車市場便是如許,無論是處在行業頭部照樣尾部的創業者都面對不小的壓力,對付ofo和摩拜而言,或許是市場份額之爭,但對付其他玩家而言,則是存亡之爭。

  業內有概念以為,今日的共享單車市場,和往日的網約車之戰有幾分相似,兩大巨擘在市場上打得風起云涌,后面還有一堆小玩家行使各自的財產資本瓜分小市場,資源紛紛入局站隊。

  將來的單車之戰,是否也會像網約車一般以歸并刷洗牌的方法竣事,業界不得而知,從ofo和摩拜兩家公司背后錯綜重合的資源關系來看,歸并的可能性確實不小。

  提供鏈成共享單車競爭要害

  在中國提供鏈同盟理事黃剛看來,共享單車平臺的競爭,第一步是用戶之爭,第二步是全財產鏈資本之爭,第三步是物流提供鏈運營效率之爭,第四步是財產鏈生態之爭。

  “在完成了平臺和用戶之爭以后,摩拜與ofo的決勝局將產生在終極的財產鏈生態之爭。”黃剛說。

  在臨盆制造鏈條上,摩拜和ofo選擇了兩種分歧的模式,ofo選擇了與全國各自行車廠戰略互助并聯合臨盆的輕模式,典型的互助伙伴便是飛鴿和鳳凰;而摩拜采用的則是定向制造模式,在提供鏈上借助富士康等加工制造收集進行生長。

  事實上,今朝市場上的20多家共享單車企業也多采用的是這兩種模式。記者王鵬


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